Dư luận vừa qua liên tục đưa tin về những đại gia của ngành công nghiệp ôtô thế giới phải "thắt lưng buộc bụng" bằng nhiều biện pháp như tiết giảm chi phí, cắt giảm nhân công. Tại Việt Nam, thời kỳ này cũng bắt đầu với hàng loạt biện pháp cụ thể của hầu hết các DN.

Có thể tại các DN trong nước chưa có tình trạng cắt giảm nhân công, nhưng hạn chế các khoản chi tiêu đã được các DN ráo riết thực hiện.

Hạ chỉ tiêu

Theo đà tăng trưởng của năm ngoái, vào đầu năm nay hầu hết các DN ôtô của Việt Nam, bao gồm cả các DN lắp ráp xe du lịch, xe thương mại và chính các nhà phân phối, kinh doanh xe nhập khẩu đều đề ra một mục tiêu tăng trưởng, tiêu thụ tương đối cao. Không may, đến thời điểm hiện tại, các mục tiêu đó đã thực sự "sụp đổ", dù ít dù nhiều, phụ thuộc vào hoàn cảnh của từng DN. Thực tế, đã có không ít sự cảnh báo từ đầu năm về lượng tiêu thụ xe có thể giảm, nhưng cũng ít chuyên gia dự báo được sẽ giảm mạnh như hiện nay. Dự báo của họ chủ yếu xuất phát những điều bình thường trong lĩnh vực ôtô như năm nay bán được thì năm sau sẽ bán ít hơn (năm sốt, năm không) chứ họ không dự báo được tình hình kinh tế, lạm phát... ảnh hưởng đến sức mua của người dân - những điều bắt đầu xuất hiện từ cuối quý I. Tuy nhiên, kế hoạch năm mới của các DN lại thường được xác lập và quyết định từ cuối quý IV của năm cũ. Sai lầm nằm ở đó. Tính dự báo trong ngành ôtô của Việt Nam cũng là điều kém cỏi như chính ngành công nghiệp này. Từ chỗ dự báo không chuẩn dẫn đến việc hạ các chỉ tiêu là điều khó tránh khỏi. Và điều đó đang được các DN thực hiện. Nhiều DN đã điều chỉnh kế hoạch sản xuất xuống, nhất là các DN lắp ráp xe thương mại. Có DN rút kế hoạch xuống còn 2/3, từ lượng bán hàng, doanh số, lãi... Riêng các DN lắp ráp xe du lịch, dù chưa công bố kế hoạch điều chỉnh, nhưng cũng đã chuẩn bị sẵn. (Thực tế các DN này chưa quyết định điều chỉnh vì họ vẫn còn nhiều lợi thế, nhất là khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc tăng vùn vụt trong thời gian qua). Dù chưa hạ kế hoạch, chỉ tiêu, nhưng các DN này cũng đã bước vào thời kỳ được xem là "thắt lưng buộc bụng" quyết liệt.

Tiết giảm chi phí

Dù chưa cắt giảm nhân công, nhưng hầu hết các DN đều tiết giảm tối đa chi phí. Khoản đầu tiên phải kể đến là tiền cho quảng bá, PR, giới thiệu sản phẩm. Thực tế, khoản tiền dành cho việc quảng bá, giới thiệu, nhất là thời điểm giới thiệu các mẫu xe mới trước đây thường diễn ra rầm rộ, hoành tráng vì đây được xem là yếu tố rất quan trọng. Các kỳ triển lãm, hội chợ về ôtô khi nào cũng đông đúc, thấy rõ với sự tham gia của hầu hết các DN liên quan với chi phí không hề nhỏ. Hiện tại ư? Hãy tạm dừng và nếu có làm thì cũng "nhẹ nhàng" thôi.

Tiết giảm thứ hai mà các DN đang thực hiện là chi phí sản xuất. Một DN cho biết, nếu làm tốt điều này cũng có thể giảm 5 -10% chi phí sản xuất so với trước đây.

Riêng với các DN nhập khẩu ôtô thì không đơn thuần "thắt lưng, buộc bụng" mà hầu hết đều rơi vào tình trạng lỗ cũng cố mà đẩy hàng đi bằng được. Bán lỗ trong nước, chịu lỗ. Trả lại hàng, chịu phạt là chuyện vẫn đang tiếp tục xảy ra. Thậm chí, nhiều DN nhập khẩu ôtô đang đứng trước "bờ vực phá sản", muốn thắt lưng buộc bung cũng không có gì để mà thực hiện.

Linh Anh