Vậy là nhà máy lắp ráp sản xuất xe du lịch của Trường Hải đã bắt đầu đi vào hoạt động tại khu kinh tế mới Chu Lai. Sản phẩm Kia Morning và Kia Canival đã nhanh chóng được thị trường chấp thuận với doanh số bán hàng tháng lên tới hơn 300 xe - một con số không hề nhỏ, ngay cả đối với nhiều liên doanh, hãng lớn đã hoạt động từ lâu tại Việt Nam, nhất là trong bối cảnh thị trường vào lúc cạnh tranh quyết liệt như hiện nay.

Bây giờ không chỉ còn các liên doanh, các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài mà doanh nghiệp 100% vốn trong nước, hay nói cách khác là Người Việt đầu tiên đã bắt đầu làm được xe du lịch. Một phần ước mơ, trăn trở, phấn đấu của TGĐ Trần Bá Dương đã trở thành hiện thực.

Đam mê: Lăn lộn và đánh đổi

Tôi biết Trần Bá Dương đam mê ngành ôtô. Đam mê lớn, cuồng nhiệt. Ai hiểu cái đam mê đó của anh như thế nào, đam mê để làm gì tôi không biết, không bàn. Mỗi người hiểu một kiểu, một ý. Với tôi, cái sự đam mê đó của anh vẫn giống cách đây hơn 8 năm khi lần đầu gặp anh tại Hội thảo quốc tế lần thứ nhất về ôtô được tổ chức tại Hà Nội. Vẫn chỉ xoáy vào trăn trở với một chủ đề : "Tại sao doanh nghiệp Việt Nam lại không làm được ôtô giống như các liên doanh, các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài? Tại sao doanh nghiệp Việt Nam không làm được xe tải, xe du lịch? Tại sao ngành công nghiệp ôtô Việt Nam chưa phát triển, làm thế nào để phát triển?..." Những câu hỏi, những trăn trở đó của Trần Bá Dương, trước đây hay bây giờ không phải chỉ là của một mình anh. Nhiều người nghĩ và trăn trở như vậy - doanh nghiệp có, nhà quản lý có, nhà nghiên cứu, hoạch định chính sách có. Nhưng họ nghĩ, trăn trở quá nhiều, quá lâu và rồi cũng chỉ dừng lại ở đó. Tôi không biết tại sao như vậy. Nhưng với Trần Bá Dương thì tôi biết đam mê của anh được toại nguyện như hiện tại có nhiều lý do - nhưng điều quan trọng là anh biết lăn lộn, biết đánh đổi. Lăn lộn để học, để làm. Đánh đổi những thụ hưởng, thú vui để lao vào hết khó khăn này, vất vả kia.

Vào những thời khắc nóng bỏng của mùa hè ở miền Trung cách đây hơn 8 năm, cái nhà máy ôtô Chu Lai - Trường Hải sừng sững, hoạt động nhộn nhịp suốt ngày đêm bấy giờ chỉ là một bãi cát trắng. Vâng. Chỉ có cát trắng xoá, nóng, gió kinh người và một doanh nhân giàu có ở Sài Gòn chăm chỉ, cặm cụi hàng năm trời ở đó. Khi biết anh quyết định đầu tư xây dựng tại đây một khu liên hợp sản xuất ôtô hiện đại bậc nhất Việt Nam, nhiều người cho rằng anh là người kỳ quặc, tự rước khổ vào mình. Mà khổ thật, nhưng mà chỉ khổ theo nghĩa hưởng thụ thì đúng. Sài Gòn đẹp như vậy, tiền thì không thiếu, vợ đẹp con khôn không dưng bỗng nhiên lao vào nơi chỉ có cát trắng, nóng và gió ấy. Nhưng với anh cái mà người ta gọi là khổ thì anh lại thấy sướng. Sướng vì nghĩ đam mê lớn của mình, của nhiều người sẽ thành công. Đánh đổi, lăn lộn nằm ở chỗ đó, chỉ cốt sao thoả mãn được những đam mê, trăn trở. Cũng phải nhớ lại là khi đó, trong lĩnh vực ôtô, hầu như không có bất kỳ doanh nghiệp tư nhân nào dám đầu tư lớn như vậy. Làm ôtô nhỏ đã khó. Đầu tư lớn, quy mô như Trường Hải - đối với một doanh nghiệp tư nhân, cho đến bây giờ vẫn quá hiếm. Cũng có người nói anh đang "xây lâu đài trên cát". Đúng, nhưng khác với câu chuyện cổ tích ở chỗ "lâu đài" đó luôn vững chắc, làm ra hàng chục ngàn sản phẩm ôtô, tạo công ăn việc làm ổn định cho hàng trăm kỹ sư, công nhân...

Làm xe du lịch

Lăn lộn, đánh đổi và thành công với một nhà máy sản xuất, lắp ráp ôtô tải, xe khách với hàng chục mẫu sản phẩm, dòng xe Kia, Thaco, Kinglong... tại KTT mở Chu Lai. "Lâu đài trên cát" của Trần Bá Dương đã thành công như ý nguyện, như trăn trở của chính anh và cũng của không ít người. Kể từ khi đi vào hoạt động, sản lượng bán hàng của nhà máy luôn dẫn đầu ở phân khúc xe tải, xe bus và luôn xếp hàng đầu trong Vama. Tiếp sau nhà máy của Trường Hải là sự ra đời của hàng loạt nhà máy sản xuất lắp ráp (SXLR) xe thương mại trong nước, đánh bật xe nhập ngoại vốn chiếm lĩnh thị trường từ truớc. Cho đến thời điểm hiện nay, nói về xe tải, xe khách, người mua chỉ quan tâm những sản phẩm do các doanh nghiệp 100% vốn trong nước SXLR. Giá rẻ, chất lượng ngang ngửa với hàng ngoại nhập, hệ thống dịch vụ bán hàng, bảo hành bảo dưỡng tốt là những gì mà các doanh nghiệp này, trong đó Trường Hải là người dẫn đầu đã làm được và làm tốt. Người Việt, nói đúng hơn là các doanh nghiệp 100% vốn trong nước đã làm được, làm thành công ôtô, nhưng mới dừng lại ở phân khúc xe thương mại (xe tải, xe bus).

Trần Bá Dương luôn tâm niệm: “Để có được thành công, thỏa mãn đam mê, dù lớn hay nhỏ thì trước hết phải chấp nhận vất vả, lăn lộn, thậm chí phải đánh đổi...”

Nhưng. Lại nhưng, một câu hỏi, trăn trở cũng từ lâu và cũng vẫn không chỉ của Trần Bá Dương mà nhiều doanh nghiệp khác là chẳng lẽ lại không làm được xe du lịch? Tại sao giá xe du lịch lại cao quá vậy? Tại sao mình không thể làm xe du lịch với giá phù hợp hơn...?

Thực tế mà nói, hầu như các doanh nghiệp  lớn hay nhỏ khi tham gia làm ôtô, từ lâu rồi, đều mong muốn làm ngay xe du lịch, nhưng hầu như không ai làm được. Bước đi là làm xe thương mại trước, làm xe du lịch sau. Nhưng vấn đề là làm với ai, xe gì khi mà thị trường nhỏ bé của Việt Nam đã gần như hội tụ đủ sự có mặt của các đại gia trong ngành công nghiệp ôtô trên thế giới. Và một lần nữa, Trần Bá Dương đã đưa Trường Hải trở thành doanh nghiệp tư nhân 100% vốn trong nước đầu tiên lắp ráp và sản xuất xe du lịch. Cũng như những ngày đầu bắt tay xây dựng nhà máy SXLR xe tải tại Chu Lai thuở nào, có quá nhiều ý kiến nói về sự rủi ro của việc đầu tư này. Một trong những lý do chính mà những người ngần ngại đưa ra là mình là doanh nghiệp đi sau, làm sao có thể cạnh tranh được với những liên doanh tên tuổi đã tồn tại hơn 10 năm tại Việt Nam và hàng trăm năm trên thế giới như Toyota, Ford, Mercedes... Trần Bá Dương không ngại và lại lao vào, lại lăn lộn, lại đánh đổi để đạt được ước muốn, đam mê sau xe thương mại là làm xe du lịch của mình. Anh và Trường Hải lại một lần nữa thành công, chứng minh được năng lực của các doanh nghiệp Việt Nam, chứng minh được khả năng phát triển của ngành công nghiệp ôtô. Quyết định đầu tư thêm một nhà máy SXLR xe du lịch Kia đã được thực hiện vào một năm về trước và chỉ một thời gian ngắn nhà máy chuyên sản xuất ôtô du lịch Thaco - Kia với cong suất 20.000 xe/năm đã đi vào hoạt động. Hệ thống thiết bị, máy móc của nhà máy thuộc loại tiên tiến nhất hiện nay, được nhập khẩu và lắp đặt trực tiếp từ tập đoàn Kia Motor như giàn gá hàn thân xe, máy cân bằng động, dây chuyền sơn tự động... Việc đầu tư lớn, bài bản, hệ thống ngang ngữa với các nhà máy ôtô du lịch của các hãng lớn tại Việt Nam đã giúp Trường Hải cho ra đời những sản phẩm đạt chất lượng cao, cạnh tranh với nhiều chủng loại ôtô trong nước và nhập ngoại. Cụ thể là sản phẩm Kia New Morning - một trong những mẫu xe nhỏ bán chạy nhất trên thế giới; Kia Canival 7 chỗ...

Vươn xa

Với việc xây dựng nhà máy sản xuất, cung ứng các sản phẩm xe du lịch, Trường Hải hiện là Cty duy nhất tại Việt Nam SXLR và cung ứng đa dạng, đủ các phân khúc ôtô tại Việt Nam từ xe tải, xe khách, bus, chuyên dùng, xe du lịch. Mục tiêu mà Trần Bá Dương và Trường Hải không dừng lại ở đó mà xây dựng một khu liên hợp ôtô hiện đại nhất Việt Nam và khu vực. Tiếp theo nhà máy ôtô du lịch sẽ được đầu tư dây chuyền sơn tĩnh điện, đường thử xe, hệ thống thiết bị để có thể lắp ráp 5 model xe du lịch, đủ các dòng sản phẩm. Chúng tôi sẽ quyết vươn xa, không chỉ thị trường trong nước mà là xuất khẩu sản phẩm ôtô - Trần Bá Dương chân thành. Hiện Trường Hải và tập đoàn Kia đang có kế hoạch SXLR xe du lịch Kia tại nhà máy Thaco - Kia ở Chu Lai nhằm cung ứng ra thị trường các nuớc Đông Nam Á. Tôi tin điều đó, bởi những gì mà Trần Bá Dương đam mê, mơ ước trước đây đều đã trở thành hiện thực. doanh nghiệp Việt Nam, người Việt đã bắt đầu làm xe du lịch và cũng đã thành công.  Hãy tin một lần nữa ước muốn vươn xa của anh và Trường Hải sẽ thành hiện thực.